Для Эври выбран принцип линейно-радиальной организации. Развитие нового города осуществляется по нескольким осям, главная из которых проходит с северо-запада на юго-восток, объединяя территорию между автодорогой А-6 и Сеной. Северо-западная ось Вири-Рис-Грини проходит через существующую агломерацию Рис-Оранжис, зону отдыха Вири-Шатийон, связанную с Сеной и расположенным за ней лесом Сенар. Юго-восточная ось соединяет центр со старой застройкой Корбей - Эссон. Дополнительные оси идут вдоль долины Эссон и к соседнему городу Мелен-Сенар. Центральная часть между Куркурони и старым Эври представляет территорию, имеющую в плане букву "X", где ветви креста образуют кварталы значительной плотности, а промежутки между ними - озелененные пространства. Эти кварталы, окаймленные парками, в своем пересечении образуют городской центр. Берег Сены планируется оставить свободным от застройки, размещая здесь только базы отдыха и спорта.
Квартал Эври-1. Внутриквартальная пешеходная улица. Архитекторы М. Андро, П. Пара, архитектурная группа garp
Эври. Агора. Архитекторы Лекутёр, Ришар. Большая площадь. СХЕМАТИЧЕСКИЙ ПЛАН В УРОВНЕ САДА. 1 - Большая площадь; 2 - Поливалентный зал; 3-'Арена'; 4- кафе; 5 - магазины; б - библиотека; 7 - диспансер; 8 - ясли; 9 - ресторан; 10 - сад; 11 - ночной клуб; 12 - каток; 13 - бассейн; 14 - переход в торговый центр
При разработке общей градостроительной структуры плана были учтены существующие оси урбанизации и природные условия - близость р. Сены, общий характер ландшафта, не отличающийся ярко выраженной индивидуальностью, со спокойным рельефом, не способным оказать значительного влияния на принципы застройки. Относительная независимость от природных факторов предоставила проектировщикам большую свободу "формулирования" новых градостроительных идей и позволила создать довольно четкую, ясную и "читаемую" урбанистическую структуру.
Эври. Городской центр (план). 1 - префектура; 2 - Генеральный Совет; 3 - Дворец Правосудия; 4 - бюро; 5 - Агора; 6 - торговый центр; 7 - вокзал; 8 - парк; 9 - квартал Эври-1; 10 - площадь Террас; 11 - сектор Пассаж
Эври. Общая планировочная схема. 1 - квартал Эври-1; 2 - Шантье дю Кок; 3 - Корбей Эссон; 4 - Рис-Оранжис; 5 - Куркуронн; 6 - Вири-Шатийон; 7 - Ля Гранд Борн
1 (Lc journal du Dimanche Grand Paris-Evry 10 Fevrier 1974, с 4)
Основной и наиболее трудноразрешимый вопрос, стоявший перед проектировщиками нового города, - взаимосвязь жилой застройки и мест приложения труда. Согласно Генеральной схеме, планировалось создание восьми мест приложения труда на каждые десять человек взрослого населения. Предусматривалось, что около 60% населения будет работать в самом городе, а остальные 40% - в Париже, его пригородах или других частях Парижского района. Однако подобные прогнозы на практике осуществляются далеко не в полной степени. Это связано с целым рядом факторов - экономических, социальных и психологических. Так, децентрализуемые предприятия, выезжающие из Парижа в Эври, сталкиваются с нежеланием значительной части персонала менять место жительства, что приводит или к увольнениям с работы, или к значительным маятниковым миграциям. Согласно статистике, около 20% персонала отказываются следовать за переезжающими предприятиями и меняют место работы, 60% продолжают жить в Париже и делают поездки по 40-60 км в день, и только 20% решаются на переезд и снимают квартиры в Эври1. В результате этого к 1978 г. около половины построенной жилой площади пустовало. Высокий процент маятниковых миграций в значительной степени объясняется также относительной близостью и хорошими транспортными связями с Парижем (железная дорога, две автострады).
Выбор Эври, главного города департамента Эссон, расположенного в 25 км к юго-востоку от Парижа, в качестве нового урбанистического центра в значительной степени был обусловлен быстрым демографическим ростом этого района за последние годы (около 100 тыс. человек с 1950 по 1970 г.). В начале 1980-х годов ожидается, что численность населения "большого Эври" составит 360 тыс. чел.
К 1979 г. наиболее крупные работы по реализации градостроительных планов были предприняты в Эври, Сержи-Понтуаз и Мари-ля-Валле.
Наиболее общая черта новых городов - гибкий, открытый для роста и возможных мутаций характер их планировочных структур. Почти повсеместно проводится четкое разделение автомобильного и пешеходного движения, при котором традиционные улицы с проезжей частью и тротуарами нередко отсутствуют, а транспортные системы дифференцированы на автомобильные дороги и автобусные линии. Независимая от них сеть пешеходных улиц и эспланад проходит через центры кварталов. Жесткой регламентации функционального зонирования противопоставляется принцип интегральной застройки, при котором в структуру отдельных участков города вводятся различные в типологическом отношении функциональные группы. Цель такой интеграции - добиться максимальной возможности выбора деятельности, создать атмосферу обжитости и оживленности, присущей историческим городам и которой не хватало жилым районам 1950-х годов. Особое внимание при проектировании новых городов направлено на создание художественно организованной городской среды по разрабатываемым "сценарным планам". Диапазон композиционных средств, используемых для этой цели, очень широк - от характера самой планировочной структуры, масштаба застройки, дифференцированного по принципу его восприятия в пространстве и времени, детальной разработки архитектуры до уже широко апробированных во Франции приемов гуманизации жилой среды при помощи малых форм, городского оборудования и благоустройства.
Проектирование новых городов Парижского района велось с 1965 г. специально созданным для этой цели институтом реконструкции и развития Парижского района (IAURP), в функцию которого входили исследовательские и проектно-плаиировочные работы по нахождению общих принципов их градостроительных структур, включая технико-экономические показатели. В настоящее время градостроительное проектирование ведется уже на местах (каждый из пяти городов имеет свою градостроительную проектную организацию). Вопросы "объемного" проектирования обычно поручаются различным архитектурным мастерским, отдельным архитекторам и художникам "со стороны", причем на большую часть проектируемых объектов объявляются архитектурные конкурсы. Несмотря на относительное единство теоретических доктрин, новые города значительно отличаются друг от друга по своим планировочным схемам и архитектурно-художественному образу. Наряду со сверхплотными "трехмерными" и интегрированными структурами городских центров (в первую очередь в Эври) ряд городов, построенных по принципу дискретности урбанистической ткани (Мелен-Сенар, Марн-ля-Валле), включают в себя крупные участки нетронутой естественной среды, а отдельные кварталы этих городов носят поселковый характер.
Столь высокая численность населения в сочетании с необходимым количеством мест приложения труда, учреждений культурно-бытового обслуживания и торговли, по мнению авторов проекта, должна придать новым урбанистическим образованиям черты крупных и относительно самостоятельных городов, обеспечивающих на месте не только возможность жить, но также и работать, делать покупки, развлекаться, отдыхать и учиться в учебных заведениях всех ступеней. Главные задачи, которые необходимо решать в процессе строительства новых городов - немедленное их функционирование уже на первых этапах сдачи в эксплуатацию и обеспечение быстрого сообщения со столицей.
Согласно Генеральной схеме, в Парижском районе в настоящее время строятся пять новых городов: Сержи-Понтуаз, Марн-ля-Валле на северной оси урбанизации и Мелен-Сенар, Эври, Сен-Кантен-ан-Ивлин на южной оси. Предполагается, что к 2000 г. население каждого из них достигнет 300 - 500 тыс. жителей.
Архитектура новых городов парижского района
Карта сайта
Библиотека
Новости
Цифровые библиотеки и аудиокниги на дисках почтой от INNOBI.RU
Архитектура новых городов парижского района [1981 Соловьев Н.К., Турчин В.С., Фирсанов В.М. - Современная архитектура Франции]
Комментариев нет:
Отправить комментарий