модельки автобусов волжанин

«Музей-передвижник» от «Волжанина»Повод в очередной раз задуматься о том, как быстро летит время, предоставил этим летом журналистам ведущих автотранспортных изданий автобусный завод «Волжанин». Внезапно (сейчас это слово довольно модно употреблять в Интернете и в личных беседах) выяснилось, что прошло 15 лет с выпуска первого волжского автобуса собственной разработки. А ведь вроде ещё совсем недавно я, будучи ещё студентом, во время подготовки к сдаче экзамена на вождение заметил на одном из городских маршрутов Санкт-Петербурга новые автобусы с рекламной надписью «Волжанин» на весь кузов. Это были такие же машины модели 5270, как и «юбиляр», фото которого вынесено в заголовок материала. Отличие их было в том, что они были немного моложе - 1999-2000 годов выпуска, с заводскими номерами из первого и второго десятков.Справедливости ради стоит отметить, что показанный журналистам автобус также не является самым первым в собственном модельном ряду «Волжанина». Машина имеет заводской номер 4, а в качестве года выпуска на заводской табличке автобуса указан 1998-й. И вообще, модель 5270 - вторая в ряду оригинальных разработок волжского завода. До неё ещё был Волжанин-5268 - первый российский «междугородник», выпущенный всего в количестве трёх экземпляров.Совсем уж дотошные любители истории автотранспорта могут сказать: мол, как же так, первые автобусы марки «Волжанин» вышли из стен предприятия ещё в 1993 году! Это действительно так, но вот только это были машины модели ЛиАЗ-5256, собранные на волжском заводе в рамках давно уже забытой производственной ассоциации «Автобус». По всем документам эти машины проходили именно как разработка ликинского завода, несмотря на то, что в Волжском было создано несколько новых модификаций модели 5256. В общем, считать «Лиазы» волжской сборки полноценными «Волжанинами» неверно. Это официальная позиция завода, и придётся нам с ней считаться.Но вернёмся к нашему «юбиляру». Несмотря на свой возраст (12 лет для автобуса - уже повод для «выхода на пенсию»), это вполне «рабочая лошадка». Автор материала смог убедиться в этом лично - правда, в роли пассажира. Резюмирую: динамика у «Волжанина»-«пенсионера» - что надо, пассажирский салон сохранился весьма неплохо. Вероятно, хорошее состояние кузова и агрегатов, а также доступность машины (автобус принадлежит автоколонне ЂЂЂ1732, с которой «Волжанин» плотно сотрудничает с первых дней работы) и стали основными причинами того, что именно этому экземпляру выпала великая честь - не только представлять первое поколение волжских автобусов перед журналистами, но и стать передвижным музеем завода. И это только первая «ласточка». В более отдалённых планах команды «Волжанина» - создание полноценной музейной экспозиции на территории предприятия. Повторюсь, что пока это только планы, но, думаю, никто не будет со мной спорить, что история волжского автобусного завода, как, впрочем, и большинства других отечественных автопроизводителей, достойна того, чтобы быть увековеченной в виде собственного музея.Кстати, об истории. В ходе 7-й конференции для специализированных СМИ сотрудники пресс-службы «Волжанина» представили журналистам также краткое «резюме» уже почти 17-летней деятельности завода. Давайте вместе проследим все этапы его становления - можно даже сказать, «взросления».О самом первом этапе уже было упомянуто выше. 1993 год - начало работы автобусного производства «Волжанин», создание «БронеЛиаза». Именно такое название на заводе получила модернизированная версия ликинской модели 5256 - за усиленную раму с двойной антикоррозионной обработкой, каркас кузова из «корабельной» низколегированной стали и обшивку из оцинковки. Широкий выбор отечественных и импортных силовых агрегатов и КПП стал хорошим подспорьем для эксплуатационников. Кстати, «Волжанин» стал одним из первых российских автозаводов, устанавливающих в свою продукцию комплектующие ведущих мировых производителей.Следующий этап - появление собственных разработок. В 1995-1997 годах увидели свет опытные автобусы моделей 5268 и 5270. С 1999 года началось серийное производство модели 5270, причём сразу в трёх модификациях: городской (собственно, 5270), пригородной (52701) и междугородной (52702). Также в 1999 году была разработана северная модификация автобуса Волжанин-5270 - с дополнительной теплоизоляцией, стеклопакетами и «тепловыми пушками» в пассажирском салоне.2002 год ознаменовался появлением в «линейке» завода туристического лайнера. Двухосный автобус Волжанин-5285 уже на следующий год получил «брата-близнеца». Им стал первый российский трёхосный туристический автобус Волжанин-6216. И если старшему «брату» повезло больше - автобусов модели 5285 на данный момент выпущено больше сотни, то звезда младшего зажглась только в прошлом году - серийный выпуск автобусов модели 6216 начался благодаря программе госзаказов. К сожалению, новые «туристы» повышенной вместимости сейчас большинству российских автоперевозчиков не по карману.Зато «попаданием в десятку» стала другая модель волжского завода, также увидевшая свет в 2003 году. Речь идёт про «городскую электричку», автобус Волжанин-6270. Этот трёхосный 15-метровый «длинномер», созданный в различных модификациях (с собственным шасси и на шасси Scania, компоновки Low Entry и Low Floor), разошёлся по стране в количестве 200 экземпляров. Вроде и не так уж много, но если прибавить к этому числу ещё более трёхсот машин «СитиРитм-15», ставших «правопреемниками» модели 6270, то получается намного более солидная цифра.Очередным этапным годом в истории «Волжанина» стал 2007-й. Именно этим годом датируется начало серийного производства 12- и 15-метровых городских автобусов марки «СитиРитм». Основные отличия нового модельного ряда: кузов из алюминиевого сплава, 100%-ная низкопольность, современный дизайн. Последняя на данный момент важная дата в истории волжского завода - апрель 2008 года. В этом месяце широкой публике была впервые представлена новая оригинальная разработка специалистов предприятия - туристический лайнер «Дельфин».Вот так, вкратце мы проследили всю «биографию» автобусного завода из города Волжского - исключительно с точки зрения расширения и модернизации основного модельного ряда, не затрагивая многие другие аспекты жизни предприятия. Но, подводя итоги прожитого, есть смысл задуматься и о будущем. Так как 15 лет (или 17, как кому будет угодно) - это возраст юношества и здоровых амбиций, то и «Волжанин» ставит перед собой амбициозные задачи. Главная - это создание 18-метрового городского сочленённого автобуса семейства «СитиРитм». Кроме того, технические специалисты «Волжанина» продолжают работу над проектами машин, использующих для движения альтернативные виды топлива (гибридные автобусы, электробусы). Поэтому можно с уверенностью сказать: повод для нового рассказа о волжском автобусном заводе найдётся, и, скорее всег

ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА

ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ

член Международного Союза общественного транспорта

Автобус Волжанин «Музей-передвижник» от «Волжанина»